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汽车工业,中国和日本差距究竟在哪里?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017/7/14     浏览次数:    

       随着近年来,特别是以长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌的强势崛起,GS8、博越、艾瑞泽、H6等车型的热销,我们看到捷报的同时,我们也开始反思自己的优劣势。作为基础制造业顶端集成领域——汽车业的成熟与否,也大致可以衡量一个国家的发展程度,因为我们实在很难找出一个成熟的大国缺失了这一块儿。


       当然最近的博瑞和GS8等20万领域的车型上市让我们也看到了自主品牌的春天,特别是GS8如今月销量都轻松过万,干趴了如汉兰达和锐界这样的劲敌,我们实在没有理由不为之感到振奋!


       这里不得不提到电动车领域(无人驾驶先不用谈),特斯拉最近在市直已超越福特的前提下,我们仿佛看到了电动车的春天。而中国对于电动车领域的发展看上去虽然不算领先,但至少态度上也不算太落后。然而一窝蜂地全部去研发这个纯电动汽车领域本身就有很大问题。反观,日本在这个时候走的是双擎路线,可能他们的路线是对的,也许我们也没有犯错,这里也就不深究了。


  从技术角度讲,我们的教育层面没有什么准确的精密学研究。例如我们一个普通的焊接技工,在我国随便来一个师傅教学徒几年就能去机械厂上班了。在日本,这需要经过严格的培养和考核,焊接工艺接缝精度要求在丝米也就是0.01毫米。在其他基础精工领域和设备方面,我们同日本的差距也十分大,更不要比稳定性和持久性,这也就导致了我们在汽车发动机领域和车身高强度钢材甚至高密度的的螺栓都是进口自欧洲和日本。


  在我们取得长足进步的同时,我们怎么进一步赶上,甚至超越日本这个对手呢?本人看来,首先我们必须积累自己的技术,没有积累就没有优势,没有优势就是没有话语权。其次,可以借助航天领域的铸造技术以及高品质铸铝原材料的研发,带动汽车领域薄弱环节的发展。


  还有,美国的IIHS25%碰撞测试是目前世界上最严苛的碰撞测试试验,并且已经成为了现在国际市场认可的安全标准。而我们的C-NCAP为何不受国际社会的重视,就是标准不够严格。假若我们推出更为严苛的碰撞测试标准,那么意味着我们的合资车安全技术标准会更接近该品牌车型所在国的标准,那么对于我们的整个汽车行业的推进将是显而易见的。


  最后,不得不说一点,世界上没有任何一个国家能在这么短的时间里,在最为成熟的工业领域(汽车领域)实现整体超车,我们如今取得了巨大进步,这也是我们目前完全不自卑的根源所在!


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